Парк Тепловозов

Основные характеристики Мощность. 2×2650 кВт (2×3604 л. с.). Климатическое исполнение. Умеренный климат, категория размещения 1 по ГОСТ 15150. Эксплуатация возможна при температуре окружающей среды от −50 °C до +40 °C. Сила тяги: при трогании с места — 2×419,4 кН, расчётного режима — 2×323,3 кН. Конструкционная скорость — 100 км/ч. Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка) — 2×144 т. Осевая формула — 2×(30–30). Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом, — 125 м. Запас топлива — 2×7000 кг, песка — 2×1520 кг. Особенности конструкции и оснащения Силовая установка. 16-цилиндровый дизель-генератор 18-9ДГ производства Коломенского завода. Система управления. Многофункциональная микропроцессорная система, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, оптимизировать тяговую и тормозную характеристики. Кабина машиниста. Оснащена системой обеспечения микроклимата (кондиционирование или автономный обогреватель), холодильником и устройством для разогрева пищи, умывальником с подогревом воды, экологически чистым туалетом закрытого типа. Дополнительные системы. Пожарная сигнализация и автоматическое пожаротушение (СПСТ Эл4-04), система учёта расхода топлива, эффективная система охлаждения теплоносителей дизеля. Упрощённая конструкция силовой установки за счёт сокращения числа силовых и вспомогательных электроаппаратов. Эксплуатация Тепловозы 2ТЭ25КМ предназначены для вождения грузовых поездов на железных дорогах России, а также могут эксплуатироваться в других странах (Монголия, Казахстан, Узбекистан и др.). Их использование позволяет увеличить средний вес поездов, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и сократить сроки доставки грузов. Некоторые преимущества: высокий уровень отечественной комплектации (более 90% комплектующих — российские); простота и удобство обслуживания; высокая ремонтопригодность локомотива и его основных компонентов; сниженный расход топлива на частичных режимах и уровень вредных выбросов в атмосферу. Тепловоз имеет сертификат соответствия требованиям ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава»

Основные технические характеристики Осевая формула: 2×(20–20). Длина по осям автосцепок: 35 004 мм. Масса сцепная с 2/3 запаса песка: 200 ± 4 т. Мощность на валах тяговых двигателей: часовой режим — 6 120 кВт; продолжительный режим — 5 600 кВт. Сила тяги: часовой режим — 464 кН; продолжительный режим — 423 кН. Конструкционная скорость: 110 км/ч. Статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы: 245 ± 4,9 тс (25,0 ± 0,5 кН). Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч: 125 м. Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме: не менее 86%. Диапазон рабочих температур: от −50 °C до +60 °C. Номинальное напряжение контактной сети: 25 кВ (однофазный переменный ток, 50 Гц). Диапазон рабочего напряжения: 19–29 кВ. Максимальная высота над уровнем моря: 1200 м. Срок службы: 40 лет. Конструктивные особенности Составность: две кузовные секции с кабинами управления. Возможна работа по системе многих единиц (сцепка с другим электровозом или секцией с управлением из одной кабины). Кузов: стальной, вагонного типа. На главную раму устанавливается пластиковая блок-кабина управления и оборудование. Ходовая часть: опорно-осевое подвешивание тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. Передача усилия тележке выполняется через наклонную тягу. Тяговые двигатели: коллекторные, четырёхполюсные (например, НБ-514Б). Система управления: микропроцессорная (МСУД-015), позволяет автоматизировать ряд операций, включая подачу песка, учёт скорости и силы тяги, предотвращение перегрузок. Дополнительные системы: рекуперативное торможение, блок температурного контроля БТК-003 (собирает, обрабатывает и передаёт данные о температуре масла тягового трансформатора, тяговых преобразователей и воздуха за бортом). Некоторые дополнительные особенности: система независимого возбуждения тяговых двигателей в режиме тяги обеспечивает устойчивость к буксованию колёсных пар; возможность вождения поездов по технологии «виртуальная сцепка»; модульная кабина управления, соответствующая современным нормам гигиены, эргономики и безопасности. Электровоз выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом с 2004 года. Эксплуатируется на различных железных дорогах России (Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Красноярская и др.), а также за рубежом.